鋼軌無縫線路焊接技術

隨著國民經濟的迅速發展，高速運行、重載運輸已成為鐵路發展的必然趨勢.實現無縫鐵路的焊接已成為其中的關健技術之一。鋼軌對鋼的要求比其它的應用都為高。同樣的小瑕疵，在建筑物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題；但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。鋼軌是用高錳鋼制成的。錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入>13%的錳，制成高錳鋼，那么它就變得既堅硬又富有韌性。自從鐵路成為主要的運輸方式以來.人們就一直在努力研究如何增加鋼構的長度。但由于鋼軌的長度受到生產和運輸條件的限制，而不能制造很長的鋼軌。以我國為例，目前鋼軌長度有12.5m和25m兩種規格，這樣每公里鐵路線上就會有80個或160個接縫。這些接縫靠魚尾板連接，當列車通過時就會產生一定的阻力、振動和噪聲，容易造成連接處軌頭壓饋破壞。如果能實現鋼軌的無縫連接，既能改善車輛運行的平穩程度.又能延長鋼軌的使用壽命，而且還能提高車輛的運行速度。
目前.隨著鐵路運輸量的迅速增長，國內外越來越多的科研機構、工廠對無縫線路的研究及開發極為重視。我國自50年代就開始研究無縫鋼軌的焊接，至1978年已鋪設無絕線路一萬多公里。在“九五”期間.提出了主要鐵路干線提速的問題。近幾年，鐵路運輸幾次調整提高了車輛的行駛速度，擴大了高速行駛線段。目前，我國6萬多公里的鐵路正線中.無縫線路約占2/5以上，其主要干線基本上實現了無縫化高速運行。為進一步發揮鐵路運物的潛在能力。鐵路運輸的再次提速已提上日程。保證無縫鐵路高速運行的安全性。對無縫線路的焊接技術則提出了更高的要求。對焊接接頭質量及可掌性要求更加嚴格。所以，國家一直對鐵路的焊接技術極為重視，投入了大量的人力、物力和財力來進行研究和開發。